10 công việc điện kỹ sư hàng hải phải biết trên tàu

 Ngày nay, nhiều công ty vận chuyển có uy tín không cung cấp nhân viên điện trên tàu. Các công ty hiện dựa vào các kỹ sư hàng hải để giải quyết các công việc điện và các vấn đề liên quan đến họ. Một vài lý do quan trọng cho xu hướng này là quá trình cắt giảm chi phí đang diễn ra và việc quản lý tối thiểu cũng không bao gồm cụ thể yêu cầu của một nhân viên điện. Hơn nữa, điện là một trong những môn học chính trong giáo trình kỹ thuật hàng hải (Nó chủ yếu bao gồm các chủ đề tìm kiếm trước, hoạt động và lỗi).

Các kỹ sư hàng hải dự kiến sẽ xử lý các vấn đề liên quan đến điện như một phần của nhiệm vụ trên tàu. Mặc dù một số công việc điện sẽ được thực hiện trên tàu, có một vài công việc quan trọng cần được chú ý đặc biệt. Sau đây là những vấn đề và công việc điện phổ biến nhất, mà các kỹ sư hàng hải phải biết được namphattsc.com tổng hợp:



1. Hoạt động của các thiết bị điện khác nhau: Bất kỳ loại công việc vận hành hoặc bảo trì điện nào cũng phải được thực hiện với sự hỗ trợ của một số dụng cụ và dụng cụ điện khác như đồng hồ vạn năng, megger, đồnghồ kẹp, v.v. Một kỹ sư hàng hải phải biết các quy trình vận hành chính xác để vận hành tất cả các thiết bị này và cũng nên biết cách diễn giải các bài đọc.

Xem thêm: Động cơ điện được sử dụng trong ngành hàng hải

2. Thói quen bảng điều khiển khởi động: Bảng khởi động của mọi hệ thống điện bao gồm các tiếp điểm cần bảo trì thường xuyên cho kiệt sức, vỡ, tích lũy tiền gửi, v.v. Việc duy trì bảng khởi động là một phần của công việc bảo trì theo kế hoạch và tất cả các biện pháp an toàn phải được thực hiện trước khi thực hiện như nhau. Các kỹ sư hàng hải phải biết quy trình phù hợp để bảo trì bảng điều khiển khởi động.

3. Điện trở cách điện: Tất cả các dây và cáp trong hệ thống điện được cung cấp vỏ bọc cách điện. Vỏ bọc này có thể bị hư hỏng sau một thời gian hoạt động. Nếu chỉ số điện trở cách điện ở phía dưới, nó có thể dẫn đến ngắn mạch, lỗi đất và thiệt hại thiết bị. Kỹ sư hàng hải phải biết cách duy trì sức đề kháng cách điện của dây và cáp.

4. Phát hiện đứt gãy trái đất: Một trong những vấn đề phổ biến nhất trong hệ thống điện là đứt gãy trái đất. Tìm kiếm một lỗi trái đất là một công việc toàn diện đòi hỏi sự kiên nhẫn tối đa. Một kỹ sư hàng hải nên biết các phương pháp và dụng cụ để tìm ra đứt gãy trái đất. Đọc thêm về tìm lỗi trái đất tại đây.




5. Đại tu động cơ: Động cơ điện có mặt rất nhiều trên tàu. Những động cơ này điều khiển một số hệ thống máy móc khác như máy bơm, quạt, máy lọc, v.v. Việc bảo trì các động cơ này sẽ được thực hiện theo hệ thống bảo trì theo kế hoạch và trong quá trình sự cố. Quy trình đại tu hoàn chỉnh của động cơ phải được kỹ sư hàng hải biết bao gồm các quy trình an toàn cần thiết. 

6. Đại tu Bus Bar: Nhiệm vụ này thường được thực hiện trong ụ tàu. Thanh xe buýt của tàu mang và phân phối năng lượng được tạo ra bởi máy phát điện của tàu. Điều quan trọng là phải biết đúng quy trình cách ly và bảo trì cho thanh xe buýt trong khi tàu đang ở chuyến đi bình thường hoặc ra khỏi nước trong ụ tàu khô.

7. Sạc pin trên tàu: Pin được sử dụng chủ yếu để dự phòng điện khẩn cấp và để vận hành LSA khẩn cấp như thuyền cứu sinh. Việc sạc và bảo trì pin phải được thực hiện thường xuyên trong khoảng thời gian và các kỹ sư hàng hải nhận thức được quá trình này. 

8. Điều chỉnh cảm biến tải trọng của ván neo đậu: Ván neo đậu là máy móc quan trọng được sử dụng để neo tàu vào cầu tàu. Tải trọng khổng lồ được áp dụng bởi các dây neo trên cần số được xử lý trong giới hạn an toàn bởi cảm biến tải. Nếu tải vượt quá giới hạn, cảm biến sẽ đi đến cần điều chỉnh neo đậu để bảo vệ máy. Một kỹ sư hàng hải phải biết quy trình điều chỉnh cảm biến tải trọng của một chiếc tất neo đậu.


9. Kết nối bờ biển hoặc AMP: Cuộc cách mạng xanh đã giới thiệu ủi lạnh hoặc năng lượng biển thay thế cho ụ khô (trước đây chỉ được sử dụng trong ụ khô) và trong các cảng (hiện được sử dụng ở nhiều cảng đặc biệt là cho tàu du lịch). Vì các thông số năng lượng bờ biển hơi khác nhau, tức là điện áp, tần số, v.v. các kỹ sư tàu phải biết cách kết nối chính xác nguồn điện bờ biển với nguồn cung cấp tàu bằng cách sử dụng máy biến áp hoặc bộ chuyển đổi tần số.

10. Tự động hóa động cơ: Tự động hóa động cơ là một khía cạnh quan trọng cần được xem xét trong quá trình bảo trì để đảm bảo an toàn tổng thể của tàu. Cả động cơ chính và máy phát điện của tàu đều được cung cấp một số tự động hóa, báo động và các chuyến đi. Một kỹ sư hàng hải phải biết hệ thống tự động hóa tàu và khắc phục sự cố liên quan trong vòng vài ngày sau khi tham gia tàu.

Đây là một số công việc điện quan trọng và phổ biến nhất mà các kỹ sư hàng hải phải biết trên tàu. Bạn có biết bất kỳ điểm quan trọng nào khác phải được thêm vào đây không? Hãy cho chúng tôi biết trong các ý kiến dưới đây.

CÔNG TY TNHH THƯƠNG MẠI & DỊCH VỤ KỸ THUẬT NAM PHÁT

Hà Nội : Trụ Sở

  • [A] Tầng 15 , Tòa nhà Nam Cường , Km4, Lê Văn Lương, P. La khê, Q.Hà Đông, Tp.Hà Nội
  • [P] 1900068648 - Zalo: 0977188469
  • [M] info@napha-vn.com

VPĐD Đà Nẵng

  • [A] 255 Nguyễn Hữu Thọ - P. Hoà Cường Bắc - Q.Hải Châu - TP Đà Nẵng
  • [P] Điện thoại : 1900068648 - Zalo: 0914735246
  • [M] caotruong@napha-vn.com

Hồ Chí Minh : Nhà Máy

  • [A] Số 22 Tân Thới Nhất 1B, Khu Phố 5, Phường Tân Thới Nhất , Quận 12 , Thành phố HCM
  • [P] 1900068648 - Zalo: 0977188469
  • [M] info@napha-vn.com

Nhận xét

Đăng nhận xét

Bài đăng phổ biến từ blog này

Các bộ phận và chức năng của tháp làm mát

Hình ảnh
  Trong nhiều ứng dụng công nghiệp, lượng nhiệt tăng cường trong hệ thống đạt đến mức cao như vậy đòi hỏi một thiết bị phải tiêu tan nó. Một tháp làm mát là một thiết bị chỉ làm điều đó thông qua việc loại bỏ nhiệt thải ra ngoài trời.  Nam Phát TSC  là một trong những nền tảng đáng tin cậy nhất cho các nhà cung cấp các bộ phận và sản phẩm tháp làm mát. Chúng tôi ở đây để giúp bạn đáp ứng nhu cầu kỹ thuật và kinh doanh của bạn. Là một thành phần quan trọng của nhiều quy trình công nghiệp, tháp làm mát được phân loại dựa trên một số tiêu chí khác nhau. Chúng có kích thước khác nhau từ các đơn vị trên mái nhỏ đến các cấu trúc hyperboloid rất lớn và có thể được sử dụng trong HVAC hoặc các ứng dụng công nghiệp. Tháp làm mát có thể được phân loại dựa trên phương pháp tạo luồng không khí của chúng, cụ thể là dự thảo tự nhiên, dự thảo cơ khí (cưỡng bức và gây ra), và dự thảo tự nhiên hỗ trợ quạt. Tháp làm mát cũng có thể được phân loại dựa trên dòng chảy làm mát của chúng vào thá...
Đọc thêm

Quy trình bảo dưỡng động cơ hạ thế đơn giản | Nam Phát TSC

Hình ảnh
  Động cơ hạ thế là là loại động cơ được dùng phổ biến trong công nghiệp hiện nay. Vậy vệ sinh   động cơ điện hạ thế   như thế nào cho hiệu quả và thuận tiện nhất là câu hỏi được rất nhiều người đặt ra. Hôm nay   Nam Phát TSC   xin giải đáp nghi vấn này trong bài viết dưới đây. Cùng theo dõi nhé! Quy trình bảo dưỡng động cơ hạ thế Bước 1: Cách ly động cơ ra khỏi dây chuyền chế tạo. Cắt nguồn điện động lực, điều khiển và các tín hiệu liên động đến động cơ, tháo dây tiếp địa. Bước 2: Liên kết với bộ phận bảo dưỡng cơ khí tháo khớp nối trục, bộ phận đo lường -tự động hóa tháo và phương pháp ly các thiết bị theo dõi và đo lường ( nếu như có ). Bước 3: Đánh dấu quy trình của cáp đấu vào động cơ. Tháo cáp động lực, cáp nguồn sấy, cáp đo lường khống chế và những loại cáp có liên quan. Bước 4: Tháo động cơ khỏi vị trí, đưa xuống mặt bởi thuận lợi để bảo dưỡng. Bước 5: Đánh dấu nắp động cơ, nắp mỡ. Tháo nắp động cơ và nắp mỡ. Rút rotor ra khỏi stator. Bước 6: Tiến h...
Đọc thêm

Sự khác biệt giữa động cơ LV và động cơ MV | Nam Phát TSC

Hình ảnh
Cụ thể hơn, động cơ điện áp thấp (LV) thường <1000 V hoặc <600 V, tùy thuộc vào người bạn yêu cầu. Chúng thường bị thương với dây phủ men tròn. Điều này được gọi là cuộn dây vết thương ngẫu nhiên hoặc vết thương. Động cơ điện áp trung bình (MV), với điện áp lên tới 13,8 kV hoặc thậm chí cao hơn, bị thương bằng dây đồng mặt cắt ngang hình chữ nhật với men hoặc cách nhiệt băng mica, tùy thuộc vào mức điện áp. Điều này được gọi là cuộn dây vết thương dạng. Bởi vì cuộn dây vết thương dạng phải được cách nhiệt riêng và hình thành theo kích thước chính xác, nó đắt hơn nhiều để sản xuất. Ngoài ra, do cách nhiệt dày hơn cần thiết do mức điện áp cao hơn, động cơ MV thường sẽ lớn hơn và đắt hơn động cơ LV có cùng xếp hạng. Tùy thuộc vào quốc gia, ngành công nghiệp và người dùng cụ thể, triết lý về nơi sử dụng động cơ LV và MV là khác nhau rất nhiều. Điểm dừng thường ở đâu đó trong khoảng từ 200 đến 500 HP (hoặc kW), mặc dù động cơ MV có sẵn ở công suất thấp hơn và động cơ LV ...
Đọc thêm